在日本，福祉车的渗透率全球第一，每千名老年人中拥有27辆福祉车。（数据来源：Allied Market Research）

而我国，福祉车的渗透率远低于日本。丰田统计的数据表明，在2023年，丰田在日本的福祉车销量超过了26000辆，巅峰时期曾达到37000辆以上。而2023年我国福祉车销量大约为1000辆。

福祉车在日(ri)本卖爆，原因有三：一是政策驱动刚需市场，日(ri)本推出(chu)了购置费报销、消费税减免等(deng)一系列扶持政策：《介护保险法》强制规定65岁以上失能老人(ren)可报销80%的福祉车购置费用，同时购买福祉车可享受50万日元（约2.4万元人民币）所得税抵扣。日本厚生劳动省《介护保险事业状况报告》（2023）指出，年度福祉车购置补贴申请量达14.3万件。

二是福祉车企业在行业中的深耕细作，以丰(feng)(feng)田(tian)(tian)为例，丰(feng)(feng)田(tian)(tian)在(zai)福(fu)祉车(che)(che)(che)领域的研发(fa)(fa)历史已超过(guo)半个世纪，早在(zai)1972年，丰(feng)(feng)田(tian)(tian)就在(zai)日本市(shi)场推出了(le)第一(yi)台福(fu)祉车(che)(che)(che)，现(xian)丰(feng)(feng)田(tian)(tian)福(fu)祉车(che)(che)(che)的产品线日益丰(feng)(feng)富，车(che)(che)(che)型涵盖轿车(che)(che)(che)、MPV、轻型客车(che)(che)(che)等，对于推动(dong)日本福(fu)祉车(che)(che)(che)市(shi)场的发(fa)(fa)展起到至关重要(yao)的作用。

三是市场教育的普及以及无障碍设施的完善，日本人转变了从“残障专用”到“普适设计”的观念，福祉车成为家庭第二辆车的首选；另外，便利店、停车场全面普及无障碍设施，形成完整使用生态，方便出行。

图源(yuan)：弦月会(hui)

反(fan)观我国(guo)人(ren)口规模远超日本，但福祉车的普(pu)及度却远远不及日本。

2023年我国残疾人总人数达8591.4万，65岁以(yi)上(shang)老(lao)人2.17亿（数据来源：国家统计局）；日本65岁及以上老年人仅3625万（数据来源：日本总务省，截(jie)至(zhi)2024年(nian)9月(yue)15日），人口规模对比明显。

我国福祉车的渗透率相当低，2023我国福祉车保有量约12.8万辆（含改装车）（数据来源：中国汽车工业协会），福祉车渗透率仅0.6辆/千名老人，对比日本27辆/千名老人，差距(ju)显著。为什么我国福祉车市(shi)场(chang)尚未发展(zhan)？

第一，市场认知度低：目前市场宣传和教育不足，中国大多数消费者并不知道有这样一种专为行动不便者设计的福祉车型存在，这就导致了潜在需求的被忽视和市场规模的难以扩大。（丰田福祉车系列2012年起才进入中国，起步晚于日本40年。）

第二，购买门槛高：目前市场上(shang)的福祉车(che)型大多基于(yu)中高(gao)端MPV打造(zao)，比如丰田赛那、广(guang)汽传祺(qi)M8等(deng)，但(dan)售价(jia)普遍在30万(wan)元以上(shang)，价(jia)格(ge)(ge)昂(ang)贵。加上(shang)福祉座椅等(deng)配(pei)置的改装费用，使得普通用户难以承受。高(gao)昂(ang)的价(jia)格(ge)(ge)门槛(jian)限制了福祉车(che)的普及(ji)和推(tui)广(guang)。

第三，公共设施不完善：除了认知问题和(he)价格外，公(gong)共设施的不完善(shan)也是制约福(fu)祉(zhi)车(che)发展(zhan)的一个重要因素(su)。在国内，很多公(gong)共场(chang)所(suo)缺(que)乏残疾人车(che)位和(he)轮椅坡(po)道等(deng)无障(zhang)碍设施，这使(shi)得福(fu)祉(zhi)车(che)的上下车(che)和(he)行(xing)驶(shi)便利性大(da)打折扣。

（无障碍停车位）

图源：武汉残联

虽然普及度低，但实际上残疾人和老年人对福祉车的需求相当强烈。目前家庭个人购买福祉车的需求占比38%，其次是医疗机构采购、养老机构租赁等。

来源：中国(guo)汽车(che)工业协会年度调研报告

根据福祉君之前发布的福祉车视频统计，不少潜在用户纷(fen)纷(fen)留言咨询福(fu)祉车的价格以(yi)及(ji)如何购买(mai)，这反映了市场端强烈的需求，我国消费者的意识在提升，福祉车市场仍有未被充分开发的巨大潜力。

（部(bu)分视频(pin)评论）

在(zai)政策端，国家相继出台一系(xi)列相关文件，促进福(fu)祉车市场的(de)发展：2023年(nian)《无障碍环境建设法》明确要求公共交通配备无障碍车辆、停车场设置无障碍停车位。

2024年(nian)，《国务院办公厅关于发展银发经济增(zeng)进(jin)老(lao)年(nian)人福(fu)祉的意见》中也明确提出“引导车辆生产企业研发符(fu)合国家技术标(biao)准(zhun)、适应老(lao)年(nian)人无(wu)障(zhang)碍出行需求的车型。”

同年，全国各地陆续出台《促进银发经济高(gao)质量发展(zhan)若干措(cuo)施》，上(shang)海市明确(que)提出“优化无障碍(ai)出行服(fu)务，鼓励乘用车企业开发推广方(fang)便老年人出行的福祉车产品，鼓励养老服务机(ji)构(gou)、医(yi)疗(liao)机(ji)构(gou)等购买福祉车，研究福祉车支(zhi)持(chi)政策。”

在企业端，包括丰田、广汽传祺、上汽大通、北汽、吉利、比亚迪、五菱等传统(tong)汽车制造商，均布局福祉(zhi)车这一(yi)细分市场，在旋转座椅(yi)、电动升降等功能上不断升级。

在2024年中国国际福祉博览会上，丰田带来了包括赛那福祉版、格瑞维亚福祉版、海艾士福祉版、埃尔法福祉试做版、柯斯达以及bZ3福祉改装版等车型。而广汽传祺则展示了M8宗师科技关爱版，该车搭载了全球首创的可分离电动福祉座椅。

之前福祉君整理过福祉车的大盘(pan)点(dian)：（☜可点击链接(jie)了解详情(qing)）

还有一批福祉(zhi)车改装企业(ye)：明澳、大连福祉、信德泰克、助你行等，也是福祉博(bo)览会的“老朋友”，他们专(zhuan)注于(yu)对现有车辆进行(xing)适(shi)应性改造，包括福祉座椅(yi)、辅助(zhu)驾驶装(zhuang)(zhuang)置、轮(lun)椅(yi)收纳装(zhuang)(zhuang)置、可升降平台等，以满足行(xing)动(dong)不便者(zhe)的具体需求。

另外，还有一些车企、出行公司，陆续开展无障碍车租赁、专车出行服务：丰田在2024年5月28日，推出丰田福祉车(che)租赁(lin)及约车(che)服务，目前已在北京、广州(zhou)、苏州(zhou)和(he)成都全面(mian)启动；滴(di)滴(di)和曹操出(chu)行，在广州、深(shen)圳(zhen)等城市，上线了无(wu)障(zhang)碍(ai)网约专车，为(wei)老(lao)年(nian)人(ren)、残(can)疾人(ren)等群体提供更便利的出(chu)行服务。

图(tu)源(yuan)：曹操出行

随着政(zheng)府(fu)对无障碍环境建设(she)的重视程度不断(duan)提(ti)高(gao)，将推动相(xiang)关政(zheng)策的出台和实(shi)施，为(wei)福(fu)祉(zhi)车市(shi)场的发展提(ti)供有力支(zhi)持。其次，残疾人和老年人消费(fei)意识在提升，对福祉车的需求将不断增长。再次(ci)，随着车企技术的(de)不断进步(bu)和成(cheng)本的(de)逐步(bu)降(jiang)低(di)，福祉车的(de)价格也将更加亲民，让更多人买得(de)起(qi)、用得(de)起(qi)。

在多方(fang)支持(chi)和共同努(nu)力(li)下，中国福(fu)祉车市场有(you)望(wang)迎来快速增长(zhang)，这片“蓝海”市场，你(ni)还在观望(wang)吗(ma)？